广汽埃安总经理古惠南：过去广汽的核心在硬件，接下来是软件
或许是因为2022广州车展的匆匆开启，参展商数量减少，不少车企的展位空间都大了不少。而作为广州本地车企，广汽集团更是承包了A区2.2号馆的所有展位，在2022年12月30号当日上午9点20分便开启了广州车展的首场发布会。
其中，广汽的两个自主品牌双子星：广汽传祺和广汽埃安均亮相了自己的新车。广汽埃安为车市带来了跑车Hyper GT，收获了现场非常多观众的驻足观看，在整个车展上抢尽了风头。
从产品层面而言，这是Hyper系列的王牌车型，不仅具有全球最低的0.19cd风阻，还首发搭载了埃安全新一代星灵架构和AEP3.0两大技术成果，拥有非常多的亮点。而从品牌乃至整个行业而言，广汽埃安正在从Hyper GT开始，步入一条全新的发展道路。
在如此关键的时刻，广汽埃安的产品、服务有了哪些转变？如何解决销量攀升与盈利之间的平衡？如何在新时代崛起？钟叔驾道带着这些问题，和广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇和广汽研究院副院长张帆聊了聊，听听他们的看法。
从“速度+质量”转向“高速+高质量”的发展
如果要在所有来自传统车企的“创二代”里，挑选风头最盛、最高调的一个，那么广汽埃安可谓当仁不让。
除了在2022广州车展上凭借着最新车型——Hyper GT，强势刷爆现场和网络外，广汽埃安还公布了2022年12月以及2022年全年的交付成绩：2022年累计销量达27.1万辆，同比增长126％。其中，12月销量超3万辆，同比增长107%，其销售数据在一众新能源车企中堪称“傲视群雄”。
在终端市场的优秀表现，使得广汽埃安有了更高的预期。据广汽埃安总经理古惠南透露，2023年埃安目标为保50万辆、冲60万辆，到2030年产销突破150万辆。
150万辆几乎已经是整个集团销量的三分之一，在被问及这一目标是否有些夸大时，古惠南耐心地进行了剖析：150万辆销量里面，有20%到三分之一出口，甚至30万辆到50万辆的出口，那么广汽埃安在中国市场是100万辆到120万辆。假定中国整个汽车市场是2500万辆乘用车，那么广汽埃安也只是占7%左右的市场份额。
“作为一个新能源全新的赛道，自带高速增长的基因，如果市场份额不占到5%以上，甚至到10%之间，我们这个品牌的发展就不算特别强。”对此，古惠南显得信心满满。而这种底气的背后，则是来自广汽埃安从研发、产品、技术、产业链等全方面的优势。
以此次发布的Hyper GT为例，基于全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构两大王牌技术打造而来。在“风生水起”的设计理念之中，还蕴含着超乎时代的技术巧思。比如低至0.19Cd的风阻系数，使得它成为史上风阻最低的量产车，由此带来更长的续航里程。
不仅如此，得益于AEP 3.0平台，Hyper GT在超跑级电驱技术加持下，最终实现4秒级的零百加速，为此广汽埃安专门匹配了比保时捷718尺寸还要大的刹车盘，让这匹性能猛兽的百公里制动距离小于35米。
此外还有风云三号红外遥感技术+3颗第二代可变焦激光雷达，让Hyper GT准确预判路况及障碍物，更进一步覆盖雨雾沙尘天气、黑夜穿行等极端场景，极大提升了智能辅助驾驶的判断力，带来更高期待的智能驾驶体验。
也正因此，Hyper GT将直接对标特斯拉Model 3(配置|询价)，但在价格层面则会更高一些，考虑到现款Model 3已经是五年前的产品了，Hyper GT更强的综合产品力与亮眼的颜值表现，都将为其加分不少，难怪埃安高调表示：“我比ta贵，但你会选我。”
在其它方面，广汽埃安不仅拥有专属平台，三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等，其投产的电机工厂也即将生产，集团还要投资矿山等等，在硬件层面几乎做到了完善布局。
古惠南直言，过去广汽的核心在硬件，接下来是软件，“EV+ICV”这些全球领先甚至独占的科技，会支撑起埃安未来的发展。
在他看来，现在新能源汽车受到国家产业政策、资本、科技、市场四大要素的驱动，广汽埃安依然会持续保持高速的增长。但这个增长跟过去区别在于不再单纯追求速度，而是转向“高速+高质量”的发展。
换言之，广汽埃安既要跑赢大势，也要追求高质量发展，在品牌层面实现更大的作为。这些背后，都有着广汽埃安在近几年里厚积薄发的基础和底蕴作为支撑。
打造可持续的发展和盈利能力
对于广汽埃安而言，不断走高销量无疑是其最大的竞争优势，但在这些背后，“网约车”占比高、多年连续亏损成为广汽埃安面临的两大难题。
广东联合产权交易中心官网信息显示，2019年至2021年，广汽埃安的营业收入分别为52.34亿元、76.10亿元和172.65亿元；同期，公司净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元；资产总额分别为25.51亿元、30.44亿元、178.89亿元。
在被问及当下新能源车市场只有比亚迪和特斯拉赚钱，广汽埃安如何面对盈利压力时，古惠南表示，如果背靠广汽大树，广汽埃安十几万销量就能实现盈利，但其中关键是有没有可持续的发展和盈利能力。
“新能源车明年（2023年）就是淘汰赛，如果淘汰赛我跑赢了，我就有趾高气扬的机会。”
很显然，相比于计较一时的利润，广汽埃安更加关注有可持续性的发展，以及对市场的引领。至少从目前来看，新能源汽车已经逐渐进入市场正常的发展阶段了，新能源车的技术还在不断进步当中，续航里程有限等缺陷也在逐步被克服，这也将吸引越来越多计划买车或者换车的市民。
如何在市场完全成熟之前占得先机，成为广汽埃安当下最关键的问题。对此，广汽埃安给出的答案是向上突破，开拓高端市场。
去年9月，广汽埃安在广州举办埃安品牌发布会上公布了埃安品牌的全新Logo，并发布高端品牌“Hyper”，以及全新车型“Hyper SSR”，重新塑造品牌形象；此次车展推出的全新车型——埃安Hyper GT，拥有0.19的风阻系数，打破了奔驰EQS的纪录，后驱版本配备最大功率250kW、峰值扭矩434N·m的驱动电机，零百加速4秒，成为了万众期待的重磅新车。
而且在渠道方面，广汽埃安也会迎来不少变化。除了继续推“直营+经销”、“线上+线下”、“车城+商超”营销体系改革的模式之外，广汽埃安还会在一些核心重大的城市设立直营旗舰店，吸引更多人群关注。
不过整体来说，广汽埃安依然会以经销为主，直营为辅。与此同时，为了让Hyper GT和接下来一系列的新车能够更好触达消费者，提供更好的服务，广汽埃安预计在明年会有100家左右的专属渠道门店建成，包括车城、商超，在规模、规格体验方面实现升级，跟现有埃安品牌之间会有明显的区隔。
钟述
以上种种，足以看到广汽埃安虽然在销量的道路上狂奔，依然保持了足够的谨慎，对于全局有着非常清晰的认知和完善的规划。凭借这些年的厚积薄发作为强大驱动力，广汽埃安将在2023年迎来一个崭新的春天。
以下为访谈部分内容
问题一：请问Hyper GT的推出对广汽埃安的战略会有什么影响？
古惠南：在现在的浪潮之下，又是“高速+高质量”发展的背景下，埃安走到了前面，但是怎么能够持续走下去。我们要跑赢大势，我要快，我也要质量高。但是要实现这样的增长，要短期的扩张，埃安就要在品牌方面有更大的作为，这即是我们这几年厚积薄发的一种驱动，也是未来行业发展和埃安生存的一个驱动。
在这个大背景下，我们最近提出AI神箭的LOGO，我们也发布Hyper SSR的跑车，这部跑车也会在明年底交付。那昊铂系列的车型，有了昊铂的SSR，刚刚推出的昊铂GT，我们今明两年还有几款昊铂的车要推出，它代表埃安品牌高端化的举措，昊铂就是埃安的高端品牌。
Hyper GT的推出，它最大的意义是，代表着埃安品牌全面高端化的一个战略方向，它对埃安未来能够助力实现集团的万亿目标，到2023年达成超150万市场，同期推动全球化，让埃安这个品牌能够在将来成为中国的，甚至世界的一流品牌，它起到了一个非常重要的作用，我们也期待昊铂GT的推出，能够反向推动埃安在研发、制造、产业链、销售服务，包括我们的组织体系的全面变革。
问题二：2030年埃安争取150万的销量目标，基本上是整个集团销量的三分之一了，这个量还是很震撼的。这么高目标达成的底气是什么？
古惠南：埃安的发展，我们明年定的目标是保50万，增60万，我们的销售目标是希望能达到这个级别。我们还提了一个目标，2025年，我们争取到100万，当然含出口。从这个目标的进展来看，埃安的发展是有谱的。
我们在专属的平台，三合一的电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等，所有的科技创新都是世界一流的。接下来埃安电机工厂要投产了，还有集团刚刚发布的投资矿山等等一条龙。我们有硬件、有软件。
刚才张院说了，软件占比40%，过去我们广汽核心是在硬件，接下来是在软件。“EV+ICV”全球领先的这些科技，这些领先的甚至独占的科技，它会支撑埃安未来的发展。
